大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于徐工集團裝載機廠保安的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹徐工集團裝載機廠保安的解答，讓我們一起看看吧。

人工智能汽車真的能無人駕駛嗎？

無人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動機器人，主要依靠車內(nèi)的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛的目的。

解答這個問題，需要從幾個層面來梳理。

1、技術(shù)原理

無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達預(yù)定目標的智能汽車。

它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

無人車輛是集自動控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計算等眾多技術(shù)于一體，是計算機科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡答量一個國家科研實力和工業(yè)水平的一個重要標志，在國防和國民經(jīng)濟領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景

2、無人駕駛普及需要一個過程

到2020年，無人駕駛汽車仍未普及，但隨著無人駕駛技術(shù)和AI技術(shù)的發(fā)展，在未來的幾年內(nèi)就有可能逐漸應(yīng)用。雖然無人駕駛車輛會在未來幾年后發(fā)布，不少無人駕駛技術(shù)已然存在，并且逐漸加大在日常駕駛中的應(yīng)用，首先應(yīng)該會在點對點的物流行業(yè)開始推廣，路線明確。而私家車推廣則需要一個過程。

現(xiàn)在的無人駕駛汽車是以谷歌的無人駕駛汽車為首，那么現(xiàn)在無人駕駛汽車對于躲避障礙或是轉(zhuǎn)向加速等，多多少少有了些成就，無人駕駛汽車最大的缺點則是在安全方面，因為這樣沒有人控制的汽車，誰也不能保證不會出現(xiàn)安全隱患，所以還在一直測試，如果想讓無人汽車普及的話，應(yīng)該還需要等上許多年，一個地區(qū)擁有無人駕駛汽車還是會早一些的，如果是全球普及的話，那么一定需要好長時間。

自動駕駛屬于計算機視覺的一項應(yīng)用，他使用了人工智能中的深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，以目前的技術(shù)來看，人工智能完全能夠自動駕駛汽車，甚至對汽車的操控比很多人類司機都強。美國加州已經(jīng)從法律上允許無人駕駛汽車上路，雖然還有諸多限制，但是至少說明無人駕駛技術(shù)的可行性。

雖然技術(shù)上可行，但是，可惡的但是又來了^_^，從人類心理、社會倫理、系統(tǒng)安全性等方面，卻仍然存在很大的困難與阻力。因為人工智能對環(huán)境的判斷做不到百分之百的正確，這就導(dǎo)致它存在誤操作的可能，從而引發(fā)事故，即使這種誤操作的可能性比人類駕駛員的統(tǒng)計數(shù)據(jù)更低，但是從心理和法理上來說，大部分人還是普遍難以接受。

除了自身技術(shù)引發(fā)的安全問題，還有其它因素引發(fā)的安全問題。因為人工智能駕駛需要運行于計算機之上，而計算機不可避免的會存在黑客入侵問題，很有可能會被犯罪分子利用。另外，在一些強電磁場的環(huán)境下，人工智能存在失控的可能。

綜上我認為，雖然目前基于人工智能技術(shù)的無人駕駛汽車還沒有廣泛應(yīng)用，但是隨著技術(shù)的進一步發(fā)展，人們認知的不斷提高，以及法律法規(guī)的不斷完善，在不久的將來無人駕駛一定會廣泛應(yīng)用。

嚴格來說沒有人工智能汽車這一說法，行業(yè)普遍一般稱為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”和“自動駕駛汽車”。

人工智能，英文Artificial Intelligence，簡稱AI。其核心是思考及學(xué)習(xí)，具體來講人工智能就像是一個具備人類大腦的機器，能夠自我思考及自我學(xué)習(xí)。所以人工智能汽車的說法并不恰當，正確的說法應(yīng)該叫自動駕駛汽車或者智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

對于自動駕駛汽車，按自動駕駛程度，從低到高可以分為L0～L5六個自動駕駛技術(shù)等級，L0最低，L5自動駕駛程度最高，能夠完全實現(xiàn)無人自動駕駛。六個自動駕駛技術(shù)等級如下：

L0級－人工駕駛

L0就是完全需要駕駛員人為操作汽車，沒有任何自動化技術(shù)的汽車，沒有任何自動駕駛功能。2010年之前的汽車大部分都屬于無自動駕駛汽車。

L1級－輔助駕駛

L1級仍是主要靠駕駛員操作，但是可以輔助提醒駕駛員操作的技術(shù)等級，比如定速巡航、車道偏離、自動駐車等技術(shù)，可以減輕駕駛員部分操作，使駕駛更輕松一點，L1級出現(xiàn)在2010年之后。

L2級－部分自動駕駛

L2級半自動駕駛可以實現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離提醒、自動跟車、AEB自動緊急剎車、主動防碰撞等自動技術(shù)。該階段汽車已經(jīng)可以分擔(dān)駕駛員30%的工作，但是仍需駕駛員關(guān)注汽車駕駛情況，如有特殊情況還是需要以駕駛員為主導(dǎo)。2015年至今越來越多的汽車開始實現(xiàn)了L2及自動駕駛，甚至十萬級的汽車也有不少配備的。L2級開始自動駕駛才算成型，但是要成熟還需努力。

L3級—有條件自動駕駛

無人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動機器人，主要依靠車內(nèi)的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛的目的，從20世紀70年代開始，美國、英國、德國等發(fā)達國家開始進行無人駕駛汽車的研究，在可行性和實用化方面都取得了突破性的進展。

中國從20世紀80年代開始進行無人駕駛汽車的研究，國防科技大學(xué)在1992年成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。

2005年，首輛城市無人駕駛汽車在上海交通大學(xué)研制成功。

世界上最先進的無人駕駛汽車已經(jīng)測試行駛近五十萬公里，其中最后八萬公里是在沒有任何人為安全干預(yù)措施下完成的。

到此，以上就是小編對于徐工集團裝載機廠保安的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于徐工集團裝載機廠保安的1點解答對大家有用。